FR :

Comme beaucoup d’autres, ces deux détroits sont des lieux de passage qui intéressent à la fois les États riverains et les grandes puissances, et qui cumulent deux fonctions primordiales, celles de porte océane et de porte transversale. En tant que portes océanes, ces détroits ont des fonctions symétriques d’accès aux mers épicon-tinentales de part et d’autre de la péninsule européenne, des fonctions communes sur la route maritime d’Asie aux grands ports de l’Europe du Nord, et des fonctions propres à chacun d’entre eux. En tant que portes transversales, le Pas-de-Calais est marqué par des flux nettement plus intenses que sur le détroit de Gibraltar, où ils sont cependant en plein développement. Le cumul de toutes ces fonctions, qui font de ces détroits de véritables croisées des chemins, explique qu’ils soient aussi des lieux d’affrontements géopolitiques, à cause de très fortes pressions migratoires, et de tentatives de contrôle géopolitique par l’installation d’enclaves, particulièrement sur le détroit de Gibraltar.

EN :

As many others, these two straits are places of transit which concern both the bordering states and the Great Powers, and which hold two prime functions, as ocean gateways, and as cross gateways. As ocean gateways, these two straits have symmetrical functions giving access to the seas bordering Europe, common functions on the ocean route between Asia and the main harbours of Northern Europe, and their particular functions. As cross gateways, the Pas-de-Calais (or Strait of Dover) has much higher flows than the Strait of Gibraltar, although on this last place, they are growing fast. With this plurality of functions, these straits appear as true cross-roads, and they are also places of geopolitical conflicts, because of very high migrating pressures, and attempts for a geopolitical control of these straits, by the presence of enclaves, especially on the Strait of Gibraltar.

FR :

L'étude démontre comment la géographie des transports dans le détroit de Taïwan influence les représentations spatiales de la région. Le contexte de l’étude offre un aperçu de l’évolution des discours politiques tant en Chine qu’à Taïwan. Une analyse des changements dans les réseaux maritimes extra-régionaux et intra-régionaux entre 1990 et 2000 permet de souligner la transformation des espaces maritimes et continentaux de la Chine et de Taïwan. L’interprétation de ces changements démontre l’emboîtement des partenariats entre les transporteurs chinois et taïwanais en termes de réglementations maritimes, participation aux alliances maritimes, sélection de ports d’appel et choix de routes. L’analyse démontre l’influence qu’exerce la géographie des transports sur la géographie politique.

EN :

An examination is made of how transport geography in the Taiwan strait is affecting the spatial representations of the region. The study’s context is provided by an overview of the evolution of political discourses in China and Taiwan. An examination is made of alteration in extra-regional and intra-regional maritime shipping patterns in 1990 and 2000 to highlight the transformation of China’s and Taiwan maritime and continental space. Interpreting these changes exposes the interlocking partnerships in terms of maritime regulations, participation in shipping alliance, hubbing strategies and route choice made by the chinese and taiwanese carriers. The study highlights the extent to which transport geography has a bearing on political geography.

FR :

Les détroits de Malacca et de Singapour font partie de la route la plus courte entre l’Europe et l’Asie. Toute perturbation de la navigation a de graves conséquences sur le plan militaire et commercial. Une série d’enjeux est soulevée ici : quelles sont les menaces les plus importantes à la sécurité maritime et aux lignes de communication maritime ; quelles mesures ont été mises en oeuvre afin de protéger la sécurité maritime ; et quelles seraient les conséquences sur la navigation des pétroliers et le transport des conteneurs si l’accès aux détroits était restreint ou interdit ? Nous aborderons ces questions en analysant la sécurité maritime et la pollution par le pétrole, la piraterie et les vols à main armée, ainsi que les mesures adoptées par les États côtiers et utilisateurs à cet égard. Une évaluation du coût du recours à d’autres routes est aussi effectuée. Nous explorerons les différences entre la navigation des pétroliers et le transport des conteneurs afin de remettre en question la croyance populaire concernant les passages obligés.

EN :

As the Malacca and Singapore Straits are part of the shortest route between Europe and Asia, any impedance to shipping has serious military and commercial repercussions. A series of issues are raised : what are the major threats to maritime security and sea lines of communications ; what measures have been taken to protect navigational safety; and what would be the consequences to tankers and container shipping if access was restricted or prohibited ? These issues are addressed by examining navigational safety and oil pollution, piracy and armed robbery, and the measures taken by the littoral and user states in combating them. An assessment of the cost of using alternative routes to the Straits is made. Distinctions are explored between tanker and container shipping to challenge the conventional wisdom on choke-points.

FR :

Le canal de Panama revêt une grande importance géopolitique et commerciale. Durant le 20^e siècle, Panama représentait une extension de l’hégémonie hémisphérique des États-Unis. Grâce à un traité, les États-Unis ont maintenu un contrôle territorial sur ce lien ténu mais vital entre l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud, et opéré le canal de Panama. L’ancienne zone du canal est maintenant sous contrôle panaméen. Mais de récentes tendances commerciales et des changements technologiques forcent une réévaluation du canal, notamment en fonction de la croissance des économies d’échelle dans le transport maritime de conteneurs. Le texte explore comment les autorités panaméennes tentent de répondre à ces défis. Bien que la souveraineté et le contrôle du canal furent transférés aux autorités locales, des facteurs et des acteurs internationaux transforment l’horizon de planification. Une compagnie de chemin de fer américaine modernise les voies ferrées. Un conglomérat de Hong Kong développe deux terminaux portuaires, alors qu’une compagnie maritime taïwanaise en développe un troisième. L’importance et l’intérêt international de cette région semblent se poursuivre.

EN :

The Panama canal represents a feature of great geopolitical and commercial importance. For most of the 20^th century Panama has represented an extension of us hemispheric hegemony. Through treaty rights, the us maintained territorial control over this small but vital link between South and Central America, and operated the Panama canal. The former canal zone is now under Panamanian control. But new commercial forces and technological changes have made necessary a reassessment of the canal, in particular because of growing scale economies in container shipping. This paper explores how the Panamanian authorities are trying to cope with these challenges. While the canal has undergone a reversion to local control and sovereignty, international forces and actors are shaping the future. A us railroad company is upgrading the railway. A Hong Kong conglomerate is developing two port terminals, while a Taiwanese shipping line is developing another. The international significance of this small region appears set to continue.