EN :

Un documentaire d'une demi-heure diffusé sur les ondes du réseau anglais de Radio-Canada en 1972 véhiculait le message selon lequel la musique traditionnelle écossaise des violoneux du Cap-Breton, en Nouvelle-Écosse, était en déclin et serait bientôt disparue. Le film Vanishing Cape Breton Fiddler (Disparition du violoneux du Cap-Breton) alléguait que la musique moderne était davantage populaire chez les jeunes des années 1960 et 1970 et que, par conséquent, la tradition de transmettre le style et les pièces de musique des immigrants écossais du 19e siècle aux générations suivantes de Cap-Bretonnais serait rompue. Après la diffusion du documentaire, un mouvement a progressivement pris de l'ampleur afin de contrer le message exprimé par ce documentaire. Le premier festival de violoneux écossais s'est tenu en juillet 1973, une association de violoneux du Cap-Breton a été mise sur pied et les occasions d'apprendre la musique traditionnelle sont devenues plus accessibles aux personnes de tous âges, ce qui a permis à la musique traditionnelle du Cap-Breton non seulement de survivre, mais aussi d'évoluer vers des formes nouvelles et intéressantes.

FR :

In 1972 the Canadian Broadcasting Corporation (CBC) aired a half-hour documentary that conveyed the message that traditional Scottish-style fiddle music in Cape Breton, Nova Scotia, was in decline and would soon die out. The film, Vanishing Cape Breton Fiddler, argued that modern music was more popular with the young generation of the 1960s and 1970s and that, as a result, transmission of the style and tunes handed down from 19th-century Scottish immigrants to Cape Breton would be broken. Following the broadcast, momentum gradually developed to counter the message in the documentary. The first Festival of Scottish Fiddling was held in July 1973, a Cape Breton Fiddling Association was established and opportunities to learn traditional music became more widely accessible to people of all ages, thus allowing the Cape Breton music tradition not only to survive but also to evolve in new and exciting ways.

EN :

Carrefour pour femmes / Crossroads for Women est l'une des trois maisons de transition qui ont vu le jour au Nouveau-Brunswick au début des années 1980. Comme la plupart des maisons de transition fondées au Canada dans les années 1970 et 1980, Carrefour pour femmes / Crossroads for Women dépendait de subventions gouvernementales à court terme et des dons, et ne pouvait verser que de faibles salaires à son personnel. À la lumière d'entrevues auprès d'activistes et des dossiers privés du refuge, cet article explore comment les organisatrices ont concilié la contradiction entre leur travail en faveur de l'égalité des femmes et le fait de verser des salaires peu élevés au personnel féminin de la maison. Les organisatrices ont réussi à obtenir de l'aide gouvernementale pour le refuge, mais elles ont eu moins de succès pour ce qui est de changer les mentalités sur la valeur du travail des femmes.

FR :

Crossroads for Women/Carrefour pour femmes was one of three transition houses that opened in New Brunswick in the early 1980s. Like most transition houses established in Canada in the 1970s and 1980s, Crossroads/Carrefour relied on short-term government grants and donations and could only pay low wages to its staff. Based on interviews with activists and the privately held records of the shelter, this article explores how organizers negotiated the contradiction between working for women's equality and paying women low wages. Organizers secured government support for the shelter, but they were less successful in changing opinions about the value of women's work.

EN :

Railway freight rates began a sharp upward spiral in 1948 as the Board of Transport Commissioners of Canada approved a series of applications for increases made by Canada's railway companies. The increases undermined the 20-year-old system of regional subsidies, intended to offset the disadvantages faced by long-distance shippers outside Central Canada. The premiers of the outlying provinces united in protest, calling for a political solution to a structural economic problem. Ottawa appointed a royal commission to investigate transportation, but the commission proved ineffectual. The unity of the provinces was superficial, and Maritime leaders could not agree on a single, comprehensive plan. The commission recommended no substantial state intervention in Canada's transportation system and allowed market forces to accelerate the centralization of industry in Canada.

FR :

Les tarifs de transport des marchandises par chemin de fer amorcèrent une montée en flèche en 1948, alors que la Commission des transports du Canada approuva une série de hausses demandées par les sociétés ferroviaires canadiennes. Les hausses de tarifs ébranlèrent le système de subventions régionales, vieux de 20 ans, qui avait pour but de compenser les inconvénients que leur éloignement représentait pour les expéditeurs de l'extérieur du Canada central. Les premiers ministres des provinces éloignées s'unirent pour protester, réclamant une solution politique à un problème économique structurel. Ottawa nomma une commission royale pour étudier la question, mais celle-ci s'avéra sans effet. L'unité des provinces était superficielle, et les dirigeants des Maritimes ne purent s'entendre sur un seul plan global. La commission recommanda qu'il n'y ait aucune intervention substantielle de l'État dans le système canadien des transports et permit aux forces du marché d'accélérer la centralisation de cette industrie au Canada.

EN :

This paper draws upon the author's participatory research and community development work conducted over a four-year period (2001-2005) as a member of a capacity-building team established to support the relocation of the Mushuau Innu of Labrador from Davis Inlet to the new community of Natuashish in 2002-2003. Particular attention is devoted to the challenges faced by the Natuashish Housing Authority, which was assigned the task of implementing policies with respect to the new housing. The paper concludes with an assessment of the impact of the relocation on the Mushuau Innu community and the lessons learned from the experience.

FR :

Cet article fait appel au travail de recherche participative et de développement communautaire que l'auteur a réalisé pendant une période de quatre ans (2001-2005) en tant que membre d'une équipe de renforcement des capacités créée pour aider à la relocalisation des Innus Mushuau de Davis Inlet, au Labrador, à la nouvelle localité de Natuashish en 2002-2003. Il s'intéresse particulièrement aux défis qu'a dû relever la Natuashish Housing Authority, qui était chargée de mettre en œuvre les politiques relatives aux nouveaux logements. L'article se termine par une évaluation de l'impact de la relocalisation de la communauté des Innus Mushuau et les leçons tirées de l'expérience.

EN :

This article examines the role of immigration in New Brunswick's public policy between 1945 and 1971. While the New Brunswick government put considerable energy and money into attracting immigrants between 1867 and 1930, these efforts ceased during the Depression and have only recently been revived. Concerned with high levels of out-migration and unemployment, politicians and economic planners under three premiers in the post-war period (John McNair, Hugh John Flemming and Louis J. Robichaud) promoted a "New Brunswick first" policy, arguing that incentives for immigrants would give them benefits that native-born citizens did not enjoy. This approach contrasts sharply with immigration policy in other have-not provinces such as Manitoba, where concerns were being raised that federal immigration policy was ineffective in addressing regional needs. As this article suggests, research on provincial immigration programmes offers valuable insights not only on the regional dimensions of Canada's immigration policy but also on regional political cultures.

FR :

Cet article examine le rôle de l'immigration dans les politiques publiques du Nouveau-Brunswick entre 1945 et 1971. Si le gouvernement du Nouveau-Brunswick consacra des efforts et des fonds considérables pour attirer des immigrants entre 1867 et 1930, ces efforts cessèrent lors de la crise économique des années 1930 pour ne reprendre que récemment. Préoccupés par les taux élevés d'émigration et de chômage, les politiciens et les planificateurs économiques sous trois premiers ministres provinciaux de l'après-guerre (John McNair, Hugh John Flemming et Louis J. Robichaud) firent la promotion d'une politique du « Nouveau-Brunswick d'abord », alléguant que les mesures incitatives à l'intention des immigrants procureraient à ceux-ci des avantages dont les citoyens de naissance ne jouissaient pas. Cette approche contrastait fortement avec la politique d'immigration d'autres provinces démunies telles que le Manitoba, où la politique fédérale d'immigration soulevait des inquiétudes selon lesquelles elle était impuissante à répondre aux besoins de la région. Comme le suggère cet article, les recherches sur les programmes provinciaux d'immigration fournissent de précieuses indications non seulement sur les dimensions régionales de la politique d'immigration du Canada, mais également sur les cultures politiques régionales.

EN :

This paper highlights the difficulties faced by small provinces in the Canadian federation by examining the efforts of Premier Walter Jones of Prince Edward Island to develop his province's live beef-cattle trade with Newfoundland during the 1940s. Although Prince Edward Island was well placed to meet the escalating demand for beef in Newfoundland during the Second World War, the lack of shipping capacity proved to be a major problem. Even when subsidized shipping was secured, it ignored pre-existing, inter-island trade relationships and, as a result, central Canadian shipping interests benefited as much from Ottawa's decisions as did Prince Edward Island cattle producers.

FR :

Cet article souligne les difficultés rencontrées par les petites provinces dans la Fédération canadienne, en examinant les efforts déployés dans les années 1940 par le premier ministre Walter Jones, de l'Île-du-Prince-Édouard, pour développer le commerce de bovins vivants de sa province avec Terre-Neuve. Bien que l'Île-du-Prince-Édouard ait été bien placée pour répondre à la demande croissante de bœuf à Terre-Neuve pendant la Seconde Guerre mondiale, la pénurie de moyens d'expédition se révéla un problème majeur. Même lorsque des lignes de commerce maritime subventionnées furent mises en place, elles ignorèrent les relations commerciales inter-insulaires préexistantes, de sorte que les intérêts maritimes du Canada central bénéficièrent autant des décisions d'Ottawa que les producteurs bovins de l'Île-du-Prince-Édouard.