Résumés
Résumé
La globalisation de l’économie, la déréglementation dans le secteur des transports et le développement de nouveaux outils informatiques sont autant de phénomènes qui se sont conjugués pour amorcer une modification profonde des besoins logistiques de l’entreprise. Dans cette note de recherche, nous examinerons, à partir d’un échantillon de 319 établissements, comment les PME québécoises se sont adaptées à ce nouvel environnement.
L’étude fera d’abord ressortir que la déréglementation du transport routier au Canada, en 1988, a effectivement amélioré la qualité et la diversité des prestations de services offerts aux PME. Ces changements se sont également accompagnés de pressions à la baisse sur les prix du transport, situation dont ont pu profiter les PME de toutes les régions du Québec. Nous démontrons par la suite que cela a d’abord eu des répercussions sur la nature de leurs relations avec les prestataires de services de transport, mais également sur les autres éléments de leur fonction logistique. Finalement, il semble que les PME exportatrices réagissent plus fortement à ces changements dans leur environnement et qu’elles ont tendance à modifier les différents éléments de leur fonction logistique. Cela s’expliquerait par les pressions concurrentielles plus fortes qui s’exercent sur elles.
Abstract
The globalization of the economy, the economic deregulation in the sector of transportation and the development of new information management supports, are phenomenons that are all pushing towards a revolution in SMEs’ logistic needs. In this research note we will try to find from a sample of 319 establishments, how Quebec’s SMEs are adapting to this new environment.
The paper will first emphasize on the positive benefits of trucking deregulation in Canada, starting in 1988, both on the quality and the diversity of the services provided by the trucking industry. These changes come while competitive pressures were keeping the price of transportation low. SMEs, even in remote regions of Quebec, benefitted from this situation. We then show how this new environment has changed the kind of relations between shippers and carriers, but also how it changed other aspects of the whole logistic function of the firm. Finally, it seems that exporting SMEs are adjusting more quickly and more deeply their logistic function than non exporting one. Stronger competitive pressures on markets where exporting SMEs are involved can explain this situation.
Resumen
El crecimiento de la interdependencia de las economías, la desregulacíon del sector de transporte y el desarollo de nuevos equipos informáticos son algunos de los fenómenos, que aunados, llevan al cabo una modificación profunda de las necesidades logísticas de las empresas. En este apunte de investigación examinaremos, a partir de una muestra formada por 319 establecimientos, como la PME quebequense se ha adaptado a este nuevo medio ambiente.
Este estudio mostrará antes que todo como la desregulación del autotransporte canadiense, realizada en 1988, ha realmente mejorado la calidad y la diversidad de las prestaciones de servicios de transporte ofrecidas a las PME. Estos cambios han sido acompañados a su vez de presiones a la baja sobre los precios de transporte, situación de la cual las PME de todas las regionas de Quebec han sabido muy bien aprovechar. Por consiguiente, demostramos que toda esta situación ha tenido repercuciones sobre la naturaleza de la relaciones establecidas entre las empresas y los prestatarios de servicios de transporte, de la misma forma en que ha repercutido también sobre todos los demás elementos de la función logística de las empresas. Finalmente, parece ser que las PME exportadoras reaccionan de manera más intensa a estos cambios dentro de su medio ambiente y que son más propensas a modificar los diferentes elementos de su función logística. Esta situación puede explicarse por las presiones, cada vez más fuertes, que la competencia ejerce sobre estas PME.
Veuillez télécharger l’article en PDF pour le lire.
Télécharger
Parties annexes
Note biographique
Yvon Bigras est professeur d'économique au Département d'administration et d'économique de l'Université du Québec à Trois-Rivières et membre du Groupe de recherche en économie et gestion des PME (GREPME). Il est détenteur d'un Ph. D. en sciences économiques obtenu au Centre de recherche sur les transports de l'Université de Montréal. Adresse: GREPME, Université du Québec à Trois-Rivières, C.P. 500, Trois-Rivières (Québec) G9A 5H7.
Bibliographie
- ATHEARN, F. (1991), « Availability of less-than-truckload service since deregulation in the ten states bordering Canada», Proceedings, 26e Congrès annuel du Canadian Transportation Research Forum, Québec, p. 69-83.
- BAILEY, E.E. (1981), «Contestability and the design of regulatory and antitrust policy », American Economic Review, vol. 71, n° 2, p. 178-183.
- BIGRAS, Y. (1991), Étude des effets de la déréglementation économique auprès des usagers de services de camionnage, Rapport présenté au ministère des Transports du Québec.
- BIGRAS, Y. (1993), «La déréglementation de l'industrie du camionnage au Québec: de la théorie à la réalité», L'Actualité économique, vol. 69, n° 3, p. 123-138.
- BIGRAS, Y. et D. PETTIGREW (1992), «Les expéditeurs québécois et la déréglementation économique de l'industrie du camionnage», Actes du congrès, 27e Congrès annuel du Canadian Transportation Research Forum, Banff (Alberta), p. 309-317.
- BOUCHER, M. (1985), «La déréglementation américaine du camionnage public et les transporteurs publics québécois: perspective économique », Exposé des communications, 20e Congrès annuel de l'Association québécoise du transport et des routes, p. 269-279.
- BOUCHER, M. (1988), «Considérations empiriques sur la technologie de l'industrie québécoise du camionnage public», L'Actualité économique, vol. 64, n° 3, p. 361-379.
- CHRISTOPHER, M. (1985), The Strategy of Distribution Management, London, Grower.
- COLIN, J. et G. PACHÉ (1988), La logistique de distribution, l'avenir du marketing, Paris, Chotard et Associés Editeurs.
- FRIEDLAENDER, A.F. et R.H. SPADY (1981), Freight Transport Regulation, Cambridge, MA., MIT Press.
- GAGNÉ, R. et G. DIONNE (1988), «Qu'en est-il des rendements d'échelle dans les industries québécoises et ontariennes de transport par camion? », L'Actualité économique, vol. 64, n° 3, p. 380-395.
- HARMATUCK, DJ. (1981), «A motor carrier joint cost function», Journal of Transportation Economies and Policy, vol. 15, n° 2, p. 135-153
- HARPER, D.V. et J.C. JOHNSON (1987), «The potential consequences of deregulation of transportation revisited», Land Economies, vol. 63, n° 2, p. 137-146
- INDUSTRIE, SCIENCES ET TECHNOLOGIE CANADA (1991), Profil de l'industrie - Transitaires, Ottawa, Direction générale des communications.
- INDUSTRIE, SCIENCES ET TECHNOLOGIE CANADA (1992), Profil de l'industrie - Maisons de commerce, Ottawa, Direction générale des communications.
- JOYAL, A., P.A. JULIEN et L. DESHAIES (1993), «L'exportation des PME québécoises et l'accord de libre-échange avec les États-Unis», Revue Internationale PME, vol. 6, n° 1, p. 67-85.
- OFFICE NATIONAL DES TRANSPORTS DU CANADA (1992), Examen annuel 1991, Ottawa, Ministère des Approvisionnements et Services Canada.
- PACHÉ, G. et C. PARAPONARIS (1993), L'entreprise en réseau, Paris, Presses universitaires de France.
- PORTER, M.E. (1986), L'Avantage concurrentiel, Paris, InterÉditions.
- WANG CHIANG, J.S. et A.F. FRIEDLAENDER (1985), «Truck technology and efficient market structure», Review of Economies and Statistics, vol. 67, n° 2, p. 250-258.