EN :

The Armenian community in Canada is a rather small one numbering to no more than about 30 000. Like other small ethnic minorities and for various reasons, its study has been neglected by scholars in this field. During the last eight years (1972-1979), the most characteristic pattern of the distribution of the Armenians in the Montréal region has been the persistence of a corridor shaped area of residential concentration, even though the actual location of this concentration has shifted in a northward direction. This change has been attracted by the relocation and new locations of Armenian religious institutions and socio-cultural institutions associated with them, as well as by the desire of a segment of the community to reside in quiet residential areas, characterized by single-family and duplex type of dwellings, and often at a relatively short distance from the Armenian institutions.

FR :

La communauté arménienne au Canada ne compte pas plus d'environ 30 000 membres. Pour plusieurs raisons et d'ailleurs comme toutes les autres petites minorités ethniques, cette communauté n'a pas été un objet de recherche pour les praticiens de la géographie de la population. Pendant huit ans (1972-1979), le schéma de distribution le plus caractéristique de la population arménienne dans la région de Montréal a été la persistance d'un couloir résidentiel dense. Néanmoins, on peut, à l'heure actuelle, constater un déplacement de ce couloir résidentiel vers le nord. Ceci est dû au fait que les nouvelles et les anciennes institutions religieuses et socio-culturelles de la communauté arménienne se déplacent vers le nord. En même temps, ce mouvement semble aussi exprimer le désir d'une partie de la communauté de s'établir dans des quartiers résidentiels paisibles offrant des habitations unifamiliales ou du genre duplex, et souvent proches des institutions arméniennes.

FR :

À l'exception de Blanchard, de Deffontaines, de Derruau et de Hamelin, peu de géographes ont étudié le rang, en particulier son origine. Parmi les études plus récentes, signalons celles de Harris et de Bélanger qui soutiennent l'un, que le rang aurait pu être implanté indépendamment de la tenure en fief, l'autre, qu'il fut la conséquence de faits d'organisation régionale d'ordre naturel et social. Le présent article a pour but d'éclairer le contexte premier d'apparition du rang dans la vallée du Saint-Laurent. Il propose une interprétation selon laquelle seigneuries et censives définissent un système original de partage des terres destiné à servir les fins d'une occupation rapide et totale du couloir laurentien, axe principal de pénétration vers l'intérieur. Amorcée dans la première moitié du XVII^e siècle, l'implantation du rang sera suffisamment complétée en 1663 pour résister aux changements politiques ultérieurs.

EN :

With the exception of Blanchard, Deffontaines, Derruau and Hamelin, few geographers have studied the rang, in particular its origin. Among the more recent studies are those of Harris and Belanger. The former suggests that the rang could have developed independent of the land holding System, while the latter believes that it grew out of natural and social factors of regional organization. The aim of this article is to shed light upon the context into which the rang appeared in the Saint Lawrence Valley. The hypothesis is that the seigneuries and the rotures defined an original System of land parcelling in order to advance a rapid and total occupation of the laurentian corridor, the major route towards the interior. Begun during the first half of the XVII^th century, the implantation of the rang was sufficiently established by 1663 to resist any future political changes.

EN :

L'association classique entre les ports et les industries doit être réexaminée. Traditionnellement, les industries situées dans les zones portuaires étaient dépendantes du fonctionnement du port lui-même, des navires, et des marchandises transportées par ces navires. Récemment, par suite de changements technologiques, la zone située à proximité des quais centraux a vu apparaître des usages résidentiel, récréationnel, commercial et institutionnel, alors que de nouvelles industries ont été attirées par les vieilles zones portuaires qui sont contiguës. Ces nouvelles industries ont un rôle tout différent, car elles sont associées aux fonctions de la ville elle-même. Elles comprennent les industries associées au marché urbain régional, les industries nuisibles pour l'environnement et les industries étroitement dépendantes de la main-d'oeuvre. Beaucoup d'industries dépendant directement du port ont émigré dans les zones situées en aval ou dans des sites d'eau profonde à proximité d'espaces vacants. Ces changements sont illustrés à l'aide du cas du port de Toronto et de l'exemple de quelques grandes villes portuaires canadiennes.

FR :

The classical association of ports with industry needs revising. Traditionally, industry in the port area was concerned with the port operation itself, with ships, and with the cargoes transported by the ships. In recent years, as a result of technological changes, land use in the central water-front has tended to switch into residential, recreational, commercial and institutional uses, while new industries have been attracted to the adjacent old port-areas. These new industries have an entirely different role, being much more closely tied to the function of the city itself. They include: industry oriented to serving the local urban market; noxious industry; and labour-oriented industry. Many port-related industries are now located downriver or at deep-water greenfield locations where extensive sites are available. The illustration of these changes is presented with a case study of Toronto and the example of some major Canadian port cities.

FR :

Les promesses de développement d'un complexe portuaire moderne dans la région de Gros-Cacouna remontent à 1897. L'analyse qui suit examine le sort des nombreuses propositions ayant vu le jour depuis cette époque. Deux projets majeurs d'intérêt courant, soit celui de la compagnie Misener et celui lié au Projet pilote de l'Arctique, font l'objet d'une attention particulière. On discute également de l'approche relativement nouvelle adoptée par le Gouvernement du Québec quant à l'évaluation des impacts sur l'environnement.

EN :

The people of Gros-Cacouna have been promised efficient and modem port facilities since 1897. This article discusses the fate of various proposals made since then, including the recent plans by the Misener corporation and the Arctic Pilot Project. The new approaches to environ-mental impact assessment used by the Québec govemment are also detailed.

FR :

Dans cet article l'auteur analyse les législations actuelles qui réglementent l'activité minière au Québec et plus particulièrement les articles concernant la réhabilitation des sites abandonnés. La loi sur les mines, la loi de la qualité de l'environnement de même que les règlements qui y sont associés sont examinés. Finalement, à la lumière de cette analyse, un programme pour la restauration et le réaménagement des sites abandonnés est proposé, programme qui tient compte des priorités d'intervention et des problèmes de financement.

EN :

This article deals with present legislation concerning the reclamation of mines and quarries in the province of Québec. The Mining Act and the Environmental quality Act are examined as well as the statutory instruments related. Finally, considering intervention priorities and financial matter, a program for the rehabilitation of the abandoned mines and quarries is proposed.