FR:

En août 2016, la Résolution 40-3 (Résolution concernant la connectivité écologique, l’adaptation aux changements climatiques et la conservation de la biodiversité) a été adoptée lors de la 40^e Conférence annuelle des gouverneurs de la Nouvelle-Angleterre et des premiers ministres de l’Est du Canada. Par cette résolution, les gouverneurs et les premiers ministres reconnaissent l’importance de la connectivité écologique pour la capacité d’adaptation et la résilience des écosystèmes, de la biodiversité et des communautés humaines face aux changements climatiques. La résolution souligne également l’importance de collaborer par-delà les frontières afin de faire avancer les efforts de conservation et de rétablissement de la connectivité écologique. Les éléments abordés dans la résolution touchent notamment la conservation, la planification de l’utilisation du territoire, la gestion des ressources naturelles et la planification des infrastructures routières. La mise en oeuvre de cette résolution est assurée par un groupe de travail coprésidé par les gouvernements du Québec et du Vermont. D’ici 2020, les activités du groupe de travail viseront à favoriser la mise en oeuvre d’actions concrètes en matière de connectivité écologique.

EN:

In August 2016, Resolution 40-3, the Resolution on Ecological Connectivity, Adaptation to Climate Change, and Biodiversity Conservation was adopted at the 40^th Annual Conference of New England Governors and Eastern Canadian Premiers. The Resolution recognizes the importance of ecological connectivity for the adaptability and resilience of ecosystems, biodiversity and human communities in the face of climate change. It also stresses the importance of working across borders to advance efforts to conserve and restore ecological connectivity. Elements addressed in the Resolution include conservation, land use planning, natural resource management and transport infrastructure planning. The implementation of this Resolution is ensured by a working group co-chaired by the governments of Québec and Vermont. From now until 2020, the working group will focus its activities on promoting the implementation of solid actions related to ecological connectivity.

FR:

L’initiative Staying Connected (SCI) est issue d’une collaboration binationale comptant plus de 55 partenaires américains et canadiens (départements et ministères responsables des transports et de la faune, universités et organismes de conservation). Depuis 2009, tous travaillent ensemble à préserver la connectivité du paysage à l’échelle de l’écorégion des Appalaches nordiques et de l’Acadie. Les partenaires de SCI mettent en oeuvre une approche multisectorielle visant à rendre les routes plus sécuritaires pour la faune et les usagers. Ils collaborent aux analyses spatiales afin d’identifier les segments de routes prioritaires au maintien de la connectivité, participent à la validation des endroits critiques où les animaux traversent les routes et contribuent au choix des infrastructures les mieux adaptées pour faciliter leur passage et réduire le nombre de collisions. L’accès pour la faune aux habitats situés de part et d’autre de l’emprise routière est assuré par la conservation des milieux naturels dans les corridors fauniques. Les mesures prises sont la protection des terres situées aux abords des routes, l’aménagement du territoire, la sensibilisation du public et le développement de politiques permettant de garantir la pérennité de ces investissements pour la connectivité.

EN:

The Staying Connected Initiative (SCI) is a binational collaboration between more than 55 public and private entities in Canada and the United States, including public transportation and wildlife agencies, universities and conservation organizations. The SCI partners have been working together since 2009 to sustain landscape connectivity across the Northern Appalachian/Acadian ecoregion, and they have implemented a suite of strategies to make roads safer for wildlife and people. Partners collaborate in spatial analyses to identify road segments that are key to maintaining connectivity; participate in the validation of critical wildlife passages; and are involved in choosing designs to facilitate safe passage for wildlife and to reduce roadkill. To ensure that wildlife can access habitats beyond the right-of-way, the SCI partners use measures such as land protection along wildlife corridors (including along roadsides), land-use planning, and public engagement, and they provide support for policy to safeguard investments made for landscape connectivity.

FR:

Les changements climatiques auront des répercussions importantes sur l’écologie routière au Québec (Canada). L’augmentation de la température, des précipitations, des périodes de gel et de dégel ainsi que la diminution du couvert de neige sont susceptibles d’engendrer des cascades d’événements sur le système routier et les écosystèmes environnants. L’objectif de cet article est de présenter un portrait de la littérature disponible afin d’illustrer ces changements au Québec, leurs impacts potentiels ainsi que les mesures d’adaptation possibles. Parmi les impacts potentiels des changements climatiques, on compte la prolifération d’espèces exotiques envahissantes en bordure des routes, la fragmentation des habitats ou, encore, une accélération de la dégradation des routes en raison du dégel du pergélisol. La façon de planifier, de concevoir, de construire et d’entretenir le réseau routier, y compris les écosystèmes qui l’entourent, doit donc tenir compte dès à présent de ces impacts potentiels. Cela nécessite de s’appuyer sur les observations du climat passé et sur les projections du climat futur. Une prise de décision éclairée et intégrée est primordiale afin de s’adapter aux conséquences graves des changements climatiques.

EN:

Climate change will have a significant impact on road ecology in Québec (Canada). Increases in temperature, precipitation and freeze/thaw cycles, and the decrease in snow cover will cause a cascade of events affecting the road network and surrounding ecosystems. This article presents an overview of the available literature illustrating these changes and their potential impacts, as well as possible adaptation measures. Amongst these impacts are the proliferation of invasive alien species along roadsides, habitat fragmentation, and an acceleration of road degradation caused by thawing permafrost. The way in which the road network and surrounding ecosystems are planned, designed, built and maintained needs to take into account the potential impacts of climate change. This requires relying on observations of past climate, and future climate projections. Informed and integrated decision-making is essential to adapt to the serious consequences of climate change.

FR:

Cet article présente une recension des écrits sur les infrastructures naturelles (IN) comme moyen d’adaptation aux changements climatiques, en prenant pour exemple la gestion des eaux de ruissellement et des crues. Une revue d’études de cas permet d’apprécier le potentiel des IN comme solution de rechange aux approches reposant sur des infrastructures conventionnelles dites grises. En effet, les approches d’aménagement du territoire urbain et périurbain qui intègrent les IN valorisent la production de services écosystémiques afin d’améliorer la résilience des villes et l’adaptation aux changements climatiques, avec comme objectif ultime de trouver des solutions durables et efficaces aux nouvelles conditions climatiques. Cet article propose des balises conceptuelles afin de mieux évaluer le potentiel des IN et la faisabilité de leur mise en oeuvre. Nous présentons une revue de cas d’implantation d’IN en regard de leur rapport coût-efficacité, de leur résilience et de leur capacité à concilier des intérêts souvent divergents entre les sphères sociales, économiques et environnementales.

EN:

This article provides a review of the literature on the use of green (or natural) infrastructures (GIs) as a means of adapting to climate change, using runoff and flood management as examples. An analysis of case studies assesses the potential of GIs to serve as alternatives to methods based on conventional grey infrastructures. Urban planning approaches that integrate GIs, recognise and value ecosystem services as a means of improving urban resilience and adaptation to climate change. The ultimate objective of this approach is to find sustainable and effective solutions to modified climatic conditions. This article proposes a conceptual framework to evaluate the potential of GIs and the feasibility of putting them into practice, and a case study review of the implementation of GIs in terms of their cost-effectiveness, resilience and capacity to reconcile often divergent social, economic and environmental interests is presented.

FR:

L’autoroute 10 fragmente les milieux naturels des montagnes Vertes du Nord, un segment des Appalaches du sud du Québec. L’objectif de Corridor appalachien et ses partenaires est de maintenir ou de restaurer la connectivité des habitats de part et d’autre de cet élément de fragmentation. L’approche multiple retenue pour y parvenir passe d’abord par l’identification des corridors naturels de part et d’autre de l’autoroute 10 et des passages à aménager afin d’en améliorer la perméabilité faunique. Le protocole, la collecte de données et les premières analyses vers une telle identification ont été respectivement élaborés et réalisés en partenariat avec des acteurs des domaines de la recherche et de la conservation, ainsi que des représentants des ministères provinciaux concernés. Elle implique également une concertation indispensable avec les instances municipales et les groupes de conservation locaux afin de maintenir ou de restaurer la connectivité écologique, en protégeant les milieux naturels dans les corridors identifiés. Cette approche multidisciplinaire et des partenariats solides sont essentiels à l’atteinte de résultats concrets dans l’amélioration de la sécurité routière, de la perméabilité faunique de l’autoroute 10 et de la protection de la connectivité écologique du territoire pour le maintien de la biodiversité et l’adaptation aux changements climatiques.

EN:

Highway 10 in southern Québec (Canada) fragments natural habitats in the northern portion of the Green Mountains, which form part of the Appalachian chain. The objective of Appalachian Corridor and its partners is to maintain or restore habitat connectivity on both sides of this element of fragmentation. The multipronged approach chosen to achieve this first involves identifying the natural corridors on both sides of Highway 10, and the passages that need to be improved to increase wildlife permeability. The protocol, data collection and initial analyses were developed and conducted in partnership with research and conservation stakeholders, as well as with representatives from the relevant provincial ministries. The approach also involves crucial consultations with municipal authorities and local conservation groups to maintain or restore ecological connectivity through adequate protection of the natural environment within the identified corridors. This multidisciplinary approach, coupled with the development of strong partnerships, are essential for achieving solid results that improve road safety and wildlife permeability along Highway 10, and that protect the ecological connectivity of the area for biodiversity and facilitate its adaptation to climate change.

FR:

Une stratégie efficace d’atténuation des collisions routières impliquant la faune requiert de bonnes connaissances des facteurs pouvant expliquer pourquoi, où et quand celles-ci se produisent, afin d’améliorer la sécurité routière. Les collisions routières impliquant des cervidés sont reconnues pour être influencées notamment par des caractéristiques temporelles (phase du jour, saison, période biologique) et spatiales (topographie, couvert forestier). Ces facteurs peuvent influencer le comportement des cervidés, la capacité des conducteurs à détecter les animaux sur la chaussée et leur temps de réaction. Nous avons évalué l’effet des différentes caractéristiques spatiotemporelles sur le risque de collisions avec l’orignal (Alces americanus) et le cerf de Virginie (Odocoileus virginianus) sur l’autoroute Claude-Béchard (axe routier 85/185) reliant Rivière-du-Loup (Québec) au Nouveau-Brunswick, pour la période de 1990 à 2015. Notre capacité à identifier les principaux facteurs expliquant la distribution spatiotemporelle des collisions différait entre les espèces, et était meilleure pour l’orignal que pour le cerf. Les facteurs identifiés dans notre étude peuvent contribuer au développement d’une stratégie d’atténuation pour l’autoroute Claude-Béchard et à limiter le risque de collision, principalement avec l’orignal, tout en apportant de plus amples connaissances sur la répartition des collisions routières avec les cervidés dans un paysage agroforestier habité supportant de fortes densités de cervidés.

EN:

An effective mitigation strategy to reduce collisions between wildlife and vehicles, and to improve road safety, requires precise knowledge of why, where and when such collisions happen. Collisions with cervids are known to be particularly influenced by different temporal (e.g., time of day/night, season and biological cycle) and spatial (e.g., topography and forest cover) characteristics. These factors can influence cervid behavior, the ability of drivers to detect animals on the road, and driver reaction time. The present study evaluated the effect of spatiotemporal characteristics on the risk of collisions with moose (Alces americanus) and white-tailed deer (Odocoileus virginianus) on the Claude-Béchard Highway (Highway 85/185), linking Rivière-du-Loup (Québec, Canada) with the province of New Brunswick, between 1990 and 2015. Ability to identify the main factors influencing the spatiotemporal distribution of collisions differed between species, and was higher for moose than for deer. Factors highlighted in the study could help develop appropriate mitigation measures for the Claude-Béchard Highway to help limit the risk of collision, mainly with moose. The study also provides additional knowledge on the distribution of vehicle collisions with cervids in an inhabited agroforestry landscape holding a high density of these animals.

FR:

À environ 70 km à l’est de la ville de Québec, la route 138 traverse les municipalités de Saint-Tite-des-Caps et de Petite-Rivière-Saint-François. Ce territoire offre des habitats exceptionnels pour l’orignal (Alces americanus), ce qui favorise l’occurrence de collisions entre véhicules et orignaux annuellement. Le ministère des Transports du Québec (MTQ) a inventorié les pistes et localisé les collisions avant d’aménager, en 2007, des clôtures anticervidés afin de sécuriser le tronçon routier le plus problématique (6,3 km). Au cours des années suivantes, le nombre d’accidents avec l’orignal s’est accru significativement à l’extérieur de la section clôturée. En 2014, le MTQ a prolongé les clôtures dans les deux directions, corrigé les extrémités de celles-ci, puis aménagé deux passages inférieurs pour la grande faune caractérisés par un faible indice d’ouverture. Le MTQ émettait l’hypothèse que malgré des dimensions inférieures à celles suggérées dans la littérature, l’orignal utiliserait ces passages. Depuis, une réduction importante des collisions avec l’orignal a été observée dans ce tronçon routier et les deux passages inférieurs sont régulièrement traversés par des orignaux.

EN:

Approximately 70 km east of Québec City (Canada), highway Route 138 passes through the municipalities of Saint-Tite-des-Caps and Petite-Rivière-Saint-François. This region includes prime habitat for moose (Alces americanus), and several moose-vehicle collisions occur there annually. In an attempt to improve road safety, the provincial ministry responsible for transport, the ministère des Transports du Québec (MTQ), monitored moose tracks and identified those areas where moose-vehicle collisions occurred. In 2007, ungulate exclusion fences were erected to secure the most problematical 6.3 km section of road. However, over the following years, the number of moose-vehicle collisions outside the fenced section increased significantly. In 2014, the MTQ extended the fences in both directions, modified their ends, and built 2 underpasses for large wildlife. Although the latter had lower openness ratios than those suggested in the literature, the MTQ hypothesized that moose would still use them. Since then, there has been an important reduction in the number of moose-vehicle collisions along this section of road, and moose regularly use the underpasses.

FR:

Des mesures d’atténuation des impacts et d’intégration à l’habitat hivernal du cerf de Virginie (Odocoileus virginianus) ont été appliquées à un projet autoroutier de plus de 50 km dans la région de la Chaudière-Appalaches, au Québec. Des clôtures hautes, des rampes de fuite ou sautoirs, des passages fauniques et d’autres mesures ont été conçus et construits en plusieurs séquences sur une période de 12 ans, soit de 2004 à 2016. Outre la description des aménagements et des enjeux propres à chacun, l’article expose différents problèmes rencontrés ainsi que l’évolution qu’ils ont induite dans la conception et la mise en place des aménagements. Des suggestions sont énoncées à l’intention des concepteurs de projets routiers incluant de telles mesures. Elles soulignent notamment l’importance de déterminer leur emplacement sur la base d’observations faites sur le terrain, avant et pendant la réalisation des travaux, et celle d’émettre des directives précises dans les documents contractuels et lors de la surveillance de chantier, afin de favoriser le maintien de la végétation aux abords des aménagements.

EN:

During the construction of a 50 km-long section of highway in the Chaudière-Appalaches region of Québec (Canada), measures were taken to minimize the impact of the project on, and to facilitate its integration within, wintering habitat used by white-tailed deer. High fences and jump-outs, as well as safe wildlife crossings and other mitigation measures were designed and constructed, in several stages, over the 12-year period from 2004 to 2016. This article provides a description of the different systems used and the inherent challenges of each. Emphasis is placed on the various problems encountered and the alterations that were made with regards to their design and installation to overcome these. Suggestions are proposed for the designers of infrastructure projects seeking to implement similar measures, including the importance of determining the best location based on field observations made before and during the construction phase, and of issuing clear directives in all contracts and site surveillance documents, to ensure the protection of surrounding vegetation cover.

FR:

La nouvelle autoroute 69 à 4 voies au sud de Sudbury, en Ontario, est un modèle d’intégration de considérations écologiques aux phases de conception et de construction d’une autoroute. La section de 10 km au nord de l’autoroute 637, achevée en 2012, comprend le premier réseau intégré de la province en ce qui concerne les passages fauniques tant pour les grands mammifères que pour les reptiles, ainsi que le premier passage faunique supérieur (écopont) de l’Ontario. Cet article présente le processus de planification entrepris lors du projet, les détails de conception, et les résultats des 5 premières années d’évaluation de l’efficacité des mesures d’atténuation d’impacts sur la grande faune. Le suivi post-construction continue à faire ressortir les succès et les défis des mesures d’atténuation, et il influencera les modifications à apporter dans les contrats de construction au cours des prochaines phases d’élargissement de l’autoroute, de la conception à la construction. L’objectif ultime est de construire 140 km d’autoroute à 4 voies et d’en faire la section autoroutière présentant le plus de mesures d’atténuation d’impacts sur la faune en Ontario, tant pour les grands mammifères que pour les espèces de tortues et de serpents en situation précaire.

EN:

The new four-lane Highway 69 south of Sudbury (Ontario, Canada) is a model for integrating ecological considerations into highway design and construction. The 10 km section north of Highway 637 that was completed in 2012, includes the first integrated network of wildlife crossings for large animals and reptiles in the province, and its first wildlife bridge. This paper highlights the planning process undertaken for the project, the design details, and the results from 5 years of effectiveness monitoring of the mitigation system for large animals. Post-construction monitoring continues to highlight the successes and challenges of the mitigation system, and ensures that design modifications are implemented into new construction contracts as the highway expansion continues. The goal is that the eventual 140 km of newly expanded four-lane highway will form the most extensively mitigated freeway in the province for large animals, and endangered turtles and snakes.

FR:

Au Québec, certains des premiers passages fauniques pour les petits et moyens mammifères ont été installés lors de l’élargissement de la route 175. L’efficacité de 18 structures et des clôtures près de leur entrée a été évaluée grâce à un suivi continu par des caméras de surveillance et des enquêtes sur les animaux frappés par les véhicules au cours des étés de 2012 à 2015. La plupart des espèces ont utilisé plus souvent les ponceaux secs en béton et ceux avec pied sec de type tablette de bois installée en porte-à-faux que les ponceaux avec pied sec de type tablette de béton. Il y a eu significativement plus de mortalité routière animale aux extrémités des clôtures que dans les tronçons de route clôturés et ceux non clôturés. La mortalité routière animale était moindre dans les tronçons de route clôturés (et aux extrémités de clôtures correspondantes) où la faune utilisait plus souvent les structures. Bien qu’en général, les passages installés aient été couronnés de succès, plusieurs espèces utilisent peu ou pas ces structures, et des améliorations sont nécessaires. Nous présentons plusieurs recommandations visant à améliorer l’atténuation de l’impact des routes sur la faune, ainsi que de futurs programmes de suivi et de recherche.

EN:

Some of the first designated wildlife passages for small and medium-sized mammals in the province of Québec (Canada) were installed during the widening of the highway Route 175. The effectiveness of 18 passages and short fences on either side of the entrances was evaluated through continuous camera monitoring and roadkill surveys conducted over 4 summers (2012-2015). Most mammal species used concrete pipe culverts and wooden ledge culverts more often than concrete ledge culverts. Roadkill was significantly greater at fence ends than within fenced and unfenced sections, and was less in those fenced road sections (and around the associated fence ends) where wildlife passages were more frequently used. While the passages were successful in general, several species only used the passages infrequently or not at all, and further improvements are needed. Several recommendations are made concerning ways to improve the mitigation of the impact of roads on wildlife, and future monitoring and research.

FR:

Cet article présente 2 études de cas de l’utilisation par les tortues et les serpents de ponceaux de drainage (existants et nouvellement conçus), associés à des clôtures d’exclusion pour la faune, le long de 2 autoroutes : la route 83 aux États-Unis (refuge faunique national de Valentine, Nebraska) et l’autoroute 69 au Canada (forêt boréale, Ontario). Le passage des reptiles dans les ponceaux a été suivi avec des caméras à déclenchement automatique par le mouvement placées au-dessus d’une entrée par ponceau. Les résultats ont montré que les espèces de tortues d’eau douce et de serpents présentes utilisent une variété de ponceaux pour traverser la route. Les serpents approchaient autant les structures que les tortues, mais après qu’ils aient pénétré dans les structures, leurs taux de franchissement étaient significativement différents (81 % pour les tortues et 63 % pour les serpents). Bien que ces études montrent que les reptiles utilisent une variété de ponceaux, d’autres recherches sont nécessaires pour définir les caractéristiques des structures que ces animaux utiliseront davantage. Ces études confirment également que les serpents sont moins disposés que les tortues à utiliser les ponceaux, peut-être en partie à cause de la différence de température entre l’entrée des ponceaux et l’environnement ambiant.

EN:

This paper focuses on 2 case studies that monitored turtle and snake use of existing and new drainage culvert structures with exclusion wildlife fencing along 2 major highways: Highway 83 (Valentine National Wildlife Refuge, Nebraska, U.S.A.) and Highway 69 (boreal forest, Ontario, Canada). Turtle and snake passage through drainage culverts was monitored using remote motion-triggered game cameras positioned at the top of one entrance to each culvert. Both studies found that the freshwater turtle and snake species present used a variety of drainage culverts to cross the road. These reptiles approached the culverts equally, but once they entered, their crossing rates were significantly different (81% for turtles and 63% for snakes). Although these studies showed that reptiles will use a variety of drainage culverts, further research is required to define the characteristics of the culvert underpasses that these animals will use. These studies also showed that snakes are less willing than turtles to use culverts, which may be due to changes in temperature between the tunnel entrance and the ambient environment.

FR:

La dynamique des populations de tortues repose sur une grande longévité des adultes afin de compenser le faible recrutement en jeunes. Des pertes d’individus occasionnées par une mortalité excédentaire, comme la mortalité routière, ne peuvent être compensées rapidement et exposent les populations à des déclins ou même à des extinctions locales. En 2012, une étude a débuté afin de documenter la mortalité routière des tortues le long de la route 245, identifiée comme une menace pour les populations de la rivière Missisquoi Nord adjacente. Après 2 ans, les données recueillies permettaient d’identifier certains secteurs accidentogènes. Parallèlement, un partenariat entre les intervenants locaux et régionaux (ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs, ministère des Transports du Québec [MTQ] et municipalité de Bolton-Est) a permis d’entreprendre des mesures pour réduire la mortalité routière des tortues dans les secteurs névralgiques. Le MTQ a ensuite intégré plusieurs éléments favorisant le passage sécuritaire des tortues à ses travaux de réfection d’un ponceau situé dans un secteur accidentogène. La participation des partenaires à toutes les étapes du projet a été déterminante dans le succès obtenu jusqu’à présent, et continuera de l’être pour les étapes à venir.

EN:

Turtle population dynamics rely on the longevity of adults to compensate for low juvenile recruitment. Consequently, they cannot recover rapidly from the loss of individuals caused by excess mortality, such as roadkill, which exposes them to significant population declines—and can potentially lead to local extinction. In 2012, a study was initiated to document turtle roadkill rates along Route 245 (a regional road in the Estrie region of Québec, Canada), identified as a threat to turtle populations in the adjacent Missisquoi Nord River. Two years of data collection were sufficient to identify some of the problem areas. In parallel with the study, a partnership with local and regional stakeholders (including the Ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs, the Ministère des Transports du Québec [MTQ] and the municipality of Bolton-Est) was initiated to implement roadkill mitigation measures in the most severely impacted areas. To facilitate the safe passage of turtles under Route 245, the MTQ integrated several of these measures into its scheduled culvert replacement work. All partners played a key role in the successes achieved and will continue to be involved during the ongoing monitoring phase.

FR:

Aux États-Unis, 96 % de la population vit dans un comté qui a connu un évènement météorologique déclaré catastrophe naturelle par le gouvernement fédéral au cours des dernières années. Le développement dans les zones inondables menace les côtes et les rivières. Cette menace est exacerbée par des ponceaux et autres infrastructures de franchissement de cours d’eau dimensionnés et conçus en fonction de l’utilisation préalable du territoire, souvent dans le seul objectif de diriger l’eau sous les routes. En revanche, les infrastructures naturelles ou inspirées par le fonctionnement de la nature (plaines inondables, passages de cours d’eau qui maintiennent la connectivité aquatique, etc.) peuvent être résilientes aux inondations et acheminer l’eau sous les routes, tout en offrant d’autres avantages, notamment pour la conservation des habitats du poisson et d’autres espèces fauniques. Au Massachusetts, les normes de conception des traverses de cours d’eau ont été changées en mettant l’accent sur une approche multi-objectifs de gestion des risques d’inondation (p. ex. intégrité de l’infrastructure existante, connectivité écologique). Quatre catégories de conditions-clés favorisent l’intégration d’approches basées sur la résilience climatique des milieux naturels : la réglementation; l’assistance technique et le financement; le suivi; et l’engagement communautaire. Nous présentons comment chacune a influencé la conception des passages aquatiques dans tout le Massachusetts.

EN:

Ninety-six percent of the U.S. population lives in a county that has experienced a federally declared, weather-related disaster in the last several years. A major threat to coasts and rivers is development in flood-prone areas. Road-stream crossing infrastructure sized and designed for past land uses, and often focused on the single objective of directing water under roads, exacerbates this threat. Natural and nature-based infrastructure such as floodplains and road-stream crossings that allow fluvial connectivity can provide flood resilience, and direct water under roads, while also providing multiple additional benefits, including fish and wildlife habitat. This article investigates the statewide stream crossing design standard changes in Massachusetts that emphasize a multi-objective approach (traditional infrastructure integrity and ecological connectivity) to flood risk management. Four key categories of enabling conditions are identified that can help mainstream the use of nature-based approaches to climate resilience: regulations, technical assistance and funding, monitoring, and community engagement. This article investigates how these enabling conditions played out in Massachusetts to influence the statewide design of road-stream crossings.

FR:

Le réaménagement de l’échangeur des autoroutes Félix-Leclerc (A-40) et Laurentienne (A-73) dans la ville de Québec a nécessité la construction de bassins de rétention pour réguler les débits d’eaux pluviales acheminés vers les réseaux de drainage situés en aval du projet. Le plus grand bassin a été aménagé avec une retenue permanente en vue d’optimiser ses fonctions écologiques dans un environnement caractérisé à l’origine par un milieu écologiquement pauvre. Les objectifs de l’aménagement incluaient la lutte contre les espèces exotiques de plantes envahissantes, la création d’habitats floristiques et fauniques ainsi que la requalification paysagère du site et sa capacité d’évoluer sans intervention humaine en consolidant son caractère naturel. Adéquatement conçus, de tels bassins peuvent fournir une gamme de services écologiques de régulation, socioculturels, de production et de support. Ils offrent une solution à l’anthropisation inévitable des écosystèmes dans un contexte d’étalement urbain et de densification de l’occupation du territoire. La valorisation des services écologiques rendus par les bassins aménagés dans le cadre des processus d’autorisation environnementale inciterait les promoteurs à davantage mettre en oeuvre cette pratique et permettrait une meilleure intégration des principes de développement durable aux projets d’infrastructures.

EN:

The redevelopment of the Félix-Leclerc (A-40) and Laurentienne (A-73) highway interchange in Québec City (Québec, Canada) required the construction of detention and retention basins to regulate the flow of stormwater directed towards drainage systems located downstream of the project. The largest basin was constructed as a retention pond, allowing the permanent presence of water and so an optimization of its ecological functions in an originally ecologically poor environment. The objectives of the development included the control of invasive alien plant species; the creation of habitat for plants and wildlife; the revitalization of the landscape; and the creation of a site that could evolve and mature naturally without human intervention. Properly designed, such basins can provide diverse ecological services, including regulating, provisioning, supporting and socio-cultural services, and, in the context of densification and urban sprawl, they can offer a solution to the inevitable anthropization of surrounding ecosystems. An appreciation by environmental approval and permitting bodies of the value of the environmental services provided by stormwater ponds, would encourage their wider use, and allow a better integration of sustainable development principles into infrastructure projects.

FR:

Sous les effets des changements climatiques (CC), il est démontré que les niches écologiques des espèces se déplaceront vers le nord au rythme de 45 km par décennie. À l’échelle continentale, la position géographique du Québec est déterminante dans l’adaptation aux CC. Afin d’atténuer les impacts des CC et favoriser l’adaptation des espèces, le maintien de corridors écologiques est jugé crucial. Les aires protégées et les habitats naturels devront être mieux connectés par des corridors axés sud-nord essentiels à la migration des espèces. Conservation de la nature Canada (CNC) travaille déjà à protéger des sites naturels de grande valeur écologique à l’échelle du pays; certains s’avèrent critiques au maintien de la connectivité écologique. Dans cette perspective, CNC propose, au Québec, une approche intégrée en partenariat avec les acteurs de la conservation dont les activités de sciences, de protection, d’aménagement du territoire, d’engagement des collectivités et d’adaptation des infrastructures routières permettent de consolider les efforts de conservation dans un contexte de CC. D’ici avril 2020, des plans d’intervention visant une concertation accrue entre les différents acteurs seront mis en place avec les partenaires locaux dans cinq zones critiques pour le maintien de la connectivité au Québec.

EN:

Current research on climate change (CC) suggests that the ecological niches of wild species in Québec (Canada) will shift northwards at the rate of about 45 km per decade. In light of this, maintaining wide natural corridors at the continental level will be critical to facilitating wildlife as it attempts to adjust. Because of its geographical position, Québec will play a crucial role in easing the northward migration of species, but to assist this, protected areas and natural habitats within the province will need to be further connected through north-south orientated corridors. The Nature Conservancy of Canada (NCC) is already working to protect important natural areas and biological diversity across the country. This large-scale conservation work is critical to maintaining ecological connectivity. In Québec, NCC promotes an integrated approach in its partnerships with conservation stakeholders. In the context of CC, scientific activities, securements, land-use planning, community involvement and the adaptation of road infrastructures are all actions that would allow the consolidation of conservation efforts. Between now and April 2020, action plans promoting consultation and the involvement of various stakeholders will be put in place with local partners in five areas in Québec considered critical to maintaining connectivity.

FR:

Depuis l’adoption de la Loi sur l’aménagement et l’urbanisme du Québec il y a maintenant près de 40 ans, l’aménagement du territoire et la planification urbaine ont pris une place croissante dans le quotidien des municipalités rurales. On constate aujourd’hui que le modèle adopté, souvent mal adapté aux particularités du territoire, est insoutenable à long terme, notamment en ce qui concerne la faune sauvage, qui fait partie intégrante des milieux ruraux. La grande faune en particulier occupe de vastes espaces naturels (tant pour ses besoins en habitat que pour ses déplacements), dont il est impératif de tenir compte dans le développement du territoire. Dans la municipalité d’Austin (région de l’Estrie, Québec), les élus locaux ont saisi l’occasion que présentait la refonte quinquennale des règlements d’urbanisme pour introduire les notions de connectivité faunique dans le plan d’urbanisme municipal ainsi qu’intégrer dans son règlement de zonage, des règles et des critères applicables à des secteurs ciblés afin de favoriser la libre circulation de la faune.

EN:

Since the adoption of the Act respecting land use planning and development in Québec (Canada) nearly 40 years ago, land use and urban planning issues have become an increasingly important part of the daily activities of rural municipalities. Today, it is apparent that conventional development models, often poorly adapted to the specific features of rural areas, are unsustainable in the long term, particularly with regard to wildlife. The latter is an integral part of the rural landscape, and large species in particular require vast natural areas to provide adequate habitat for healthy populations and to allow movement — a factor that must be taken into consideration during land development. In Austin (Estrie region, Québec, Canada), local officials took advantage of the recent rewriting of urban planning bylaws, which should occur every 5 years, to incorporate the concept of wildlife corridors. The opportunity was also seized to integrate provisions within the zoning by-law to increase habitat connectivity in targeted areas and so facilitate the free movement of wildlife.

FR:

Les programmes Faune sans frontières de la Fiducie foncière de la vallée Ruiter (FFVR) et WildPaths de Cold Hollow to Canada (CHC) illustrent la contribution de la science citoyenne dans l’avancement et la pérennité de projets de conservation et d’aménagement du territoire. Ils prennent place sous différentes plateformes éducatives dans la région des montagnes Vertes de la chaîne des Appalaches, qui chevauche le nord du Vermont et le sud du Québec. Ces programmes invitent les citoyens à prendre part à la science en participant concrètement aux projets en cours sur leur territoire. Parallèlement, ils incitent les scientifiques et experts du milieu à intégrer la science citoyenne dans leurs travaux de recherches en amont des mesures de conservation. En 2017, dans le cadre du vaste projet de Corridor appalachien sur l’identification et la protection des corridors naturels et des passages fauniques de part et d’autre de l’autoroute 10 au Québec, la FFVR a soutenu la formation de dizaines de citoyens au pistage et au suivi faunique. Cette initiative, réalisée en collaboration avec CHC, témoigne des efforts éducatifs communs qui appuient les projets de conservation dans la région transfrontalière des montagnes Vertes.

EN:

The Faune sans frontières program of the Ruiter Valley Land Trust (RVLT) in Québec (Canada) and the WildPaths program of Cold Hollow to Canada (CHC) in Vermont (United States), demonstrate how citizen science can contribute to the advancement and sustainability of conservation and land-use management projects. These two programs are active in the transborder area of the Green Mountains, which straddles northern Vermont and southern Québec. Using a variety of educational platforms, they encourage citizens to become actively engaged in science by participating in projects taking place within their community. At the same time, the programs serve as an invitation to scientists and experts to consider citizen science as a component of their research and conservation work. In 2017, as part of the vast Appalachian Corridor project to identify and protect natural corridors and wildlife passages on either side of Highway 10 in Québec, the RVLT engaged the local community by training citizens in wildlife tracking and monitoring. This educational initiative, carried out in collaboration with CHC, supports conservation efforts in the critical transborder region of the Green Mountains.