Abstracts
Résumé
Alors que se profile l'organisation de la coupe du monde de football en 2010, véritable catalyseur des actions publiques et privées, les villes sud-africaines tentent de réformer leur système de transport urbain au nom du développement durable et d'une meilleure régulation, en introduisant notamment le système bus rapid transit (BRT). Dans un secteur marqué par une profusion d'opérateurs privés, une régulation chancelante et des modes de transport différenciés, la quête d'un consensus s'avère particulièrement ardue. Quels sont les enjeux de cette réforme et quelles en seront les conséquences pour les citadins?
Mots-clés :
- Durabilité,
- mobilités,
- Bus Rapid Transit,
- Afrique du Sud,
- métropoles
Abstract
While the forthcoming organization of the soccer World Cup in 2010 drives both public and private initiatives, the South African cities are now in the process of implementing a new system of public transport in the name of sustainable development and a better regulation, by introducing in many cities a bus rapid transit (BRT) system. In a sector characterized by a multitude of private operators, a shaky monitoring and differentiated ways of transportation, the progression to reach a consensus turns out particularly difficult. What are the issues of this reform and what could be the consequences for the city-dwellers?
Keywords:
- Sustainability,
- transportation,
- Bus Rapid Transit, Southern Africa,
- metropolises
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Appendices
Notes
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[1]
1 643 Km² pour la municipalité de Johannesbourg, 2292 Km² pour Durban, 2455 Km² pour Cape Town ou encore 1 925 Km² pour Ekurhuleni.
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[2]
Au 10/02/09, un rand Sud-Africain valait 0,08€, 0,13CAD.
-
[3]
A l'exception du Metrobus, compagnie de bus de la municipalité de Johannesbourg, la majorité des déplacements s'effectue par l'entremise d'opérateurs privés ou de véhicules particuliers.
-
[4]
186gCO²/voyageur.km en voiture contre 110 pour un bus et 12 pour un train, en France métropolitaine. La référence bibliographique?
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[5]
Deux municipalités cohabitent au sein de l'agglomération de Johannesbourg: City of Johannesburg et Ekhuruleni Municipality.
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[6]
Selon Rea Vaya, dans le cas où seulement 15% des utilisateurs de voitures individuelles habitant à moins de 500m d'un corridor BRT optent pour le bus.
-
[7]
La sécurité est citée par 38,3% des personnes interrogées à Johannesbourg, 25,4% à Durban et 32,5% au Cap.
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[8]
La municipalité d'eThekwini a racheté la flotte de bus, ainsi que des équipements à Remant & Alton pour un montant de 405 millions de rands, alors que l'opérateur privé les avait acquis pour 70 millions de rands en 2003, Savides (2008a)
-
[9]
Source: KwaZulu-Natal Department of Transport, Community safety and liaison, 8/03/2007.
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[10]
Les anciens Toyotta HiAce sont généralement remplacés par des Toyotta Fikile.
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[11]
Citons notamment Jakarta, Quito, Curitiba, Dar es Salaam, Bogota, Brisbane, Las Vegas, Atlanta, etc.
-
[12]
Dans la province du Gauteng, le système BRT s'articulera au projet de train rapide « Gautrain » reliant Johannesbourg à Pretoria.
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[13]
Les échanges de feu entre la police et des manifestants ont fait un mort ce jour-là, ainsi que plusieurs blessés et des dizaines de véhicules furent endommagés (Hartley et McKune, 2008).
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