EN :

Between 1893 and 1908, the German-born psychologist August Kirschmann (1860- 1932) led the University of Toronto’s newly founded psychological laboratory. Trained by the founder of experimental psychology, Wilhelm Wundt (1832-1920) Kirschmann was among an early generation of psychologists who helped to establish new laboratories across Europe and North America. Kirschmann’s main area of study was colour perception—a vital field during a period in which the technology of colour and illumination was advancing rapidly. This paper explores Kirschmann’s contribution through the material culture of his research in Toronto—especially instruments based on the technology of disc mixture. It discusses the exchange of experimental technology between Germany, where commercial manufacture of laboratory instruments was underway, and Toronto. It also explores Kirschmann’s technological contribution to his field. It cites, where possible, surviving objects and materials.

FR :

Entre 1893 et 1908, le psychologue August Kirschmann (1860- 1932) né en Allemagne, a dirigé le laboratoire de psychologie qui avait été récemment créé à l’Université de Toronto. Formé par le fondateur de la psychologie expérimentale Wilhelm Wundt (1832-1920) Kirschmann faisait partie d’une première génération de psychologues ayant contribués à la création de nouveaux laboratoires en Europe et en Amérique du Nord. Le domaine d’étude principal de Kirschmann était la perception de la couleur, un domaine dynamique pendant une période où la technologie de la couleur et de l’éclairage se développait rapidement. Cet article explore la contribution de Kirschmann à partir de la culture matérielle de sa recherche à Toronto et en particulier à partir des instruments basés sur la technologie des disques rotatifs. Il traite de l’échange de technologie expérimentale entre l’Allemagne, où la fabrication à des fins commerciales d’instruments de laboratoire était courante, et Toronto. Il explore aussi la contribution de Kirschmann à son domaine sur le plan technologique. Il cite, dans la mesure du possible, les objets et la le matériel ayant survécus jusqu’à aujourd’hui.

FR :

Cet article retrace l’histoire du Planétarium Dow de Montréal, en mettant l’accent sur la vulgarisation scientifique qui s’y pratique. À son ouverture en 1966, les activités visent d’abord un public adulte et portent surtout sur la conquête spatiale. Le planétarium travaille alors conjointement avec les astronomes amateurs et participe à la fondation de l’Association des planétariums canadiens. Après 1971, le planétarium se tourne graduellement vers les publics scolaires et diversifie ses spectacles. Dans les années 1980, les thèmes des spectacles changent, alors que le planétarium engage des astronomes diplômés. Dans les années 1990, la création du regroupement des Muséums Nature Montréal joue un rôle crucial dans le développement de l’institution, notamment avec la création de la Société des astronomes amateurs du Planétarium de Montréal et la promotion du loisir scientifique destiné aux jeunes. Au tournant du siècle, faisant face à des équipements désuets, le planétarium mise sur la diversification de ses types d’activités et offre de plus en plus d’activités hors de ses murs.

EN :

This article retraces the history of the Dow Montreal Planetarium, with emphasis on its attempts to popularize science. At its opening in 1966, the planetarium initially focused on adult audiences and, above all, on the space race. The planetarium then worked together with amateur astronomers and participated in the foundation of the Planetarium Association of Canada. After 1971, the planetarium gradually turned its attention to public-school audiences and diversified its shows. In the 1980s, the themes of the shows changed, while the planetarium hired graduates astronomers. In the 1990s, the creation of the consolidation of Montreal Nature Museums played a crucial role for the institution and resulted in the creation of the Société des astronomes amateurs du Planétarium de Montréal as well as the development of scientific hobby programs for young people. At the turn of the century, facing its old equipments, the planetarium bet on the diversification of its activity types and offered more and more activities outside of its walls.

EN :

This paper examines the rise and fall of research and development funding programs for upper-limb myoelectric prosthetics in America and Canada from 1945 to 1977. Despite similarities in overall technological goals, to produce electronic arms and hands for veterans in the US and children with phocomelic limbs in Canada, we argue that the reasons for starting and ending the programs reflected different national preoccupations. In the US the reasons for the creation in 1945 and termination in 1977 of funding programs focused on the lack of fundamental research in the field, and role that science could have in the development and design in prosthetics. In Canada, by contrast, there was little discussion about science and its relationship to technology in knowledge creation when the prosthetics research and training unit (PRTU) funding program was founded in 1963 and wound up in 1975. Instead, the policy discussion focused on the importance of regional representation and relationships among different professional groups and sectors of society.

FR :

Cet article examine la montée et le déclin des programmes de financement portant sur la recherche et le développement de prothèses myoélectriques pour membres supérieurs, aux États-Unis et au Canada, entre 1945 et 1977. En dépit de la similitude des objectifs technologiques globaux de chaque programme, consistant en la production de bras et de mains électroniques pour les vétérans de guerres aux États-Unis et pour les enfants atteints de phocomélie au Canada, nous soutenons que les raisons du démarrage et de l’arrêt de ces programmes reflétaient des préoccupations nationales différentes. Aux États-Unis, les raisons de la création en 1945 et de l’arrêt en 1977 des programmes de financement sont à chercher dans le constat d’un manque de recherche fondamentale dans le domaine et du rôle que la science pouvait avoir dans la conception et le développement des prothèses. Au Canada, par contraste, il y a eu peu de discussions sur le rôle de la science et sa relation à la technologie dans la création de nouvelles connaissances, lorsque l’unité de recherche et de formation des prothèses (PRTU) a été fondée en 1963 puis dissoute en 1975. Le débat politique était plutôt axé sur l’importance des représentations régionales dans l’unité et sur les relations entre différents groupes professionnels et secteurs sociaux.

FR :

En 1897, des chercheurs d’or de partout dans le monde se précipitent vers le Klondike, dans ce qui est alors le district du Yukon des Territoires du Nord-Ouest. Atteindre cette région isolée du nord du Canada est pourtant difficile. Il n’y a pas de routes ou de chemins de fer et le fleuve Yukon est gelé une grande partie de l’année. En conséquence, certains aéronautes aux États-Unis et en France suggèrent que des ballons soient utilisés pour transporter des approvisionnements et / ou des prospecteurs de l’Alaska aux champs aurifères. En outre, quelques inventeurs nord-américains, dont un du Canada, proposent que les projets de dirigeable qu’ils ont mis sur papier soient construits afin de mettre en place des routes aériennes vers le Klondike. Journaux et magazines publient de nombreux articles sur ces projets. Malheureusement, pas un seul ballon ou dirigeable ne vole vers le Klondike au moment de la ruée vers l’or. De fait, aucun des dirigeables mentionnés à l’époque ne semble être complété, à supposer que leur construction ait commencé. Une équipe française se rend en Amérique du Nord avec son ballon mais cette tentative ne mène nulle part.

EN :

In 1897, gold seekers from all over the world rushed to the Klondike, in what was then the Yukon district of the Northwest Territories. Reaching this isolated region of Northern Canada was difficult, however. There were no roads or railroads and the Yukon River was frozen much of the year. As a result, some aeronauts in the United States and France suggested that balloons be used to transport supplies from Alaska to the gold fields. In addition, a number of North American inventors, including one from Canada, proposed that airship designs they had put on paper be constructed in order to set up air routes to the Klondike. Newspapers and magazines published many articles about these proposals. Not one balloon or airship, however, flew to the Klondike during the gold rush. Indeed, none of the airships mentioned at the time were actually completed. A French team made it to North America with its balloon but the attempt fizzled out.

EN :

This paper explores how international considerations shaped the Air Regulations of 1920, the first regulation of civil aviation in Canada. After the First World War Allied representatives drafted the Convention Relating to the Regulation of Aerial Navigation to both constrain the revolutionary potential of heavier-than-air flight and foster international civil aviation. The Borden government considered aviation regulation a domestic matter rather than an imperial one and recognized that Canada’s geographic position necessitated regulatory coordination with the United States. In response, it crafted a postwar aeronautical policy that allowed for regulatory compatibility with the convention, facilitated cross-border flight with the United States, and promoted a more independent foreign policy. Thus Canada’s postwar regulation of the airplane represents an important element in its larger twentieth-century realignment away from Great Britain and towards the United States.

FR :

Cette note de recherche explore la manière dont des considérations internationales ont influencé la mise en forme du Règlement Aérien de 1920, première réglementation de l’aviation civile au Canada. Aprés la Première Guerre mondiale, les représentants Alliés ont rédigé la Convention relative au règlement de la navigation aérienne, afin que le développement du potentiel révolutionnaire du vol motorisé s’exerce dans le cadre souverain de l’Etat-nation tout en favorisant le développement de l’aviation civile internationale. Le gouvernement Borden considérait la réglementation de l’aviation comme une question intérieure plutôt qu’impériale, tout en reconnaissait que la position géographique du Canada nécessitait une coordination réglementaire avec les États-Unis. Ainsi, le gouvernement Borden a conçu une politique aéronautique d’après-guerre qui permettait une réglementation compatible avec la Convention, facilitait les vols transfrontaliers avec les États-Unis et promouvait une politique étrangère plus indépendante. La régulation canadienne de l’aviation après la Première Guerre mondiale représente un élément important du réalignement plus global du Canada, au cours du XXème siècle, sur les Etats-Unis au détriment de la Grande-Bretagne.